Las declaraciones de Luca Napolitano al Corriere della Sera anuncian que Lancia volverá a fabricar el Delta, eso sí, como eléctrico, en 2026. Estos son todos sus predecesores que compitieron.
"Todo el mundo quiere que vuelve el Delta", ha declarado el ejecutivo italiano, que confirma el renacimiento de la marca con el mítico Delta como punta de lanza para 2026. ¿Y cómo llegó el Delta a convertirse en un mito? Seis campeonatos de marcas y tres de pilotos entre 1987 y 1992 forjaron al Lancia Delta como una de las grandes leyendas del Mundial de Rallyes. Y este Dios de los tramos nació a imagen y semejanza de la versión de calle, a su vez, un purasangre más cercano al de carreras que nunca. Todo ello lo convierte en uno de los automóviles deportivos más auténticos e icónicos de todos los tiempos.
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Para que naciese el Lancia Delta Integrale, muchas cosas tuvieron que pasar. Primero, un cataclismo. Como el meteorito que extinguió a los dinosaurios, los graves accidentes de los Grupo B provocaron su prohibición en el Mundial de rallyes. Y si los poderosos dinosaurios fueron relevados por eficaces mamíferos, a los Grupo B siguieron los Grupo A: menos potentes, más seguros, derivados de coches de gran producción y no diseñados específicamente para competir. Así que el Lancia Delta Grupo A, un pequeño David, llegó para sustituir a guerreros de Lancia como el Delta S4, los 037 o el mítico Stratos. Dura papeleta para un recién llegado.
Pero hubo algo que conquistó al público y le hizo amar a los recién llegados Grupo A: su popularidad. Los Grupo B de calle, los stradale, costaban un riñón y se fabricaban a golpe de 200 unidades totales, las necesarias para homologarlos para competir. Los aficionados no los veían prácticamente jamás fuera de los tramos. Y resulta que los nuevos Grupo A debían tomar como base coches que en los concesionarios se vendían también con pequeños motores de gasolina o diésel. Así, el pequeño Lancia Delta diseñado por Giugiaro en 1982 no tuvo problema en alcanzar las 25.000 unidades requeridas por la FIA, y las 5.000 de la versión pensada como base para la competición: el HF 4WD de 1986, uno de los primeros tracción total tras los Audi Quattro, y que creado con la colaboración del equipo de competición Squadra Corse Lancia, y armado con motor 2.0, entregaba 165 CV. Tan excelente modelo base para competir supuso, además, que los Delta se convirtiesen también los reyes de los Grupo N a partir de 1989 con el Integrale 16v, el de los coches de carreras con menos preparación.
Así, se decía de los Lancia Delta Integrale que con cada victoria el domingo de Kankkunen o Biasion, el lunes había más pedidos en los concesionarios. De chaval, yo los buscaba y encontraba en muchas carreteras. Antes de él, los Dioses de las carreras no tenían versiones parejas de calle, o eran para millonarios. Ahora podían estar en manos de muchos afortunados aficionados.
Te dejamos la lista de todos los Lancia Delta que se fabricaron, y sus respectivas versiones de competición. ¡Dísfrutalas!
LANCIA DELTA S4 STRADALE - 250 CV
Y comenzamos con la era de los Grupo B, con los Lancia Delta S4 Stradale, precursores de los Delta Grupo A y que de calle solamente se fabricaron 200 unidades entre 1985 y 1986. Con chasis tubular, motor central y tracción total, entregaban 250 CV.
Delta HF 4WD - 165 CV (1986)
Primer Delta homologado para Grupo A, en 1987. Motor 2.0 con turbo Garret y sistema de tracción total con diferencial central Ferguson y trasero Torsen, con reparto 56% delante 44% atrás. 5.000 unidades producidas.
HF Integrale 8v - 185 CV (1987-1989)
Presentado en Frankfurt 87, fue el primero con los míticos pasos de rueda ensanchados. Montaba un nuevo turbo Garrett T3, nuevas válvulas, pistones, frenos, amortiguadores y nuevos detalles estéticos para que su imagen fuera mucho más poderosa. Se produjeron 9.800 unidades.
HF Integrale 16v - 200 CV (1989)
Primero con el capot abultado debido a la nueva culata multiválvulas y el mayor recorrido de suspensión. Presentado en Ginebra 89, fue el más producido, con un total de 12.860 unidades. Homologado también para Gr. N.
HF Integrale Evoluzione - 210 CV (1991-1993)
Estrenó nuevos frenos y suspensión delantera, una mayor anchura de vías -se aumentaban los pasos de rueda en 50 y 60 mm en cada eje-, y el sistema 4x4 dio por vez primera más voz al eje trasero, 53% atrás y 47% delante.
Versiones especiales:
- Martini 5 para conmemorar el 5º Campeonato de marcas (400 unidades)
- Martini 6 para conmemorar el 6º Campeonato de marcas (310 unidades)
- Verde York: Color verde e interior en piel color champán (500 unidades, 300 8v y 200 16v, 1992)
- Club Italia: Color azul oscuro e interior en piel roja (15 unidades 1992)
HF Integrale Evoluzione 2 - 215 CV (1993-1995)
Se equipó un catalizador, un turbo más pequeño y diferentes elementos electrónicos más modernos. Mejores bajos.
Versiones especiales:
- Giallo Ginestra: color amarillo en el exterior e interior negro (220 unidades, 1993 y 1994)
- Bianco Perla (365)
- Blu Lagos (215)
- Dealers Collection (173)
- Club Lancia (7)
- Club HiFi (20)
- Edizione Finale (250 unidades, 1994) para el mercado japonés, color rojo oscuro con una franja azul y amarilla que recorre toda la parte central del coche hasta el alerón posterior y llantas en color grafito.
De competición: palmarés
- 46 Victorias en el Mundial
- 4 Campeonatos de pilotos del Mundial
- 6 Campeonatos de marcas del Mundial
- 2 Campeonatos de España de Asfalto
- 7 Campeonatos de España de Tierra
Lancia Delta S4 1995 - 400 CV.
Grupo B de motor central, tracción total, chasis tubular. Debutó con triunfo en 1985, y de no ser por la anulación de los resultados de San Remo hubiese sido campeón del Mundo con Markku Alen en 1986. En la foto, Oñoro.
4 Campeonatos de España de Tierra (Oñoro 87, Trelles 88, 89, 90)
Lancia Delta HF 4WD 1987 – 250 CV
Sistema de tracción con diferencial Torsen con reparto 56%-44%. Suspensiones McPherson, llantas de 14 pulgadas.
Campeón de pilotos con Kankkunen
Campeón de marcas
Lancia Delta HF Integrale 8v 1988 – 295 CV
Mayor recorrido de suspensión, aletas más anchas, caja de seis marchas, 100 kilos menos de peso.
Doble campeón de pilotos con Biasion 88-89
Doble campeón de marcas 88-89
Lancia Delta HF Integrale 16v. 1989
Estrena culata multiválvulas.
Campeón de pilotos con Kankkunen 90
Doble Campeón de marcas 90-91
Campeón de España asfalto con Jesús Puras 90
Delta HF Integrale Evoluzione 1992 (Carlos Sainz)
Mayor anchura, llantas de 17”, más tracción al eje trasero.
Campeón de marcas 92
Campeón de España asfalto con Jesús Puras 92
Campeón de España tierra con Trelles 92
Campeón de España tierra con Gabriel Méndez 95
Campeón de España tierra con Pedro Diego 96
