Dacia ha desvelado el nuevo Sandrider, el T1+ con el que la marca del Grupo Renault competirá en el Dakar en 2025. Desarrollado por Prodrive, equipa un motor V6 biturbo de origen Nissan que utilizará combustible sintético suministrado por Aramco.
Diseñado por David Durand, el Sandrider apuesta, como es norma en la casa, por lo esencial, sin florituras. Solo se han conservado los paneles de carrocería absolutamente necesarios. No hay piezas decorativas, por tanto, superfluas. Por supuesto, tal y como afirma Dacia, la aerodinámica se ha cuidado especialmente.
Para mejorar la visión, el capó es muy corto, y está hundido e inclinado. El uso de pintura antirreflectante (una técnica procedente de la aviación) en la parte superior del salpicadero, también optimiza la visibilidad del piloto y del copiloto.
Para delinear el habitáculo, los diseñadores e ingenieros de Dacia se han centrado en las necesidades y limitaciones del piloto y de su copiloto. El Sandrider se distingue por un cuadro de instrumentos modular que permite a cada tripulación adaptar la ergonomía y la disposición de determinados elementos según sus preferencias.
La carrocería es de fibra de carbono para ofrecer un conjunto ligero. Además, las suspensiones son de doble triangulación, y la transmisión, como es norma en la categoría T1+, es a las cuatro ruedas.
Las ruedas de repuesto, no carenadas, permiten facilitar su manejo. Asimismo, la tripulación puede acceder rápidamente a las herramientas de a bordo, sin tener que manipular una caja. Otro ejemplo: las tuercas de las ruedas se pueden colocar en una zona magnética integrada en la carrocería en caso de pinchazo y así evitar perderlas en la arena. Una idea inspirada por la experiencia de Cristina Gutiérrez.
El Sandrider equipa neumáticos BF Goodrich que, según afirma el fabricante, proporcionan un agarre óptimo en todos los terrenos, al tiempo que proporcionan la máxima resistencia ante impactos y pinchazos.
En el interior, destacan los asientos firmados por Sabelt que cuentan con tapizados específicos antibacterianos y reguladores de la humedad.
Los ingenieros han trabajado especialmente en la ligereza para reducir el consumo de combustible. El peso total del Sandrider se ha reducido en aproximadamente 15 kg respecto a prototipos equiparables utilizando un chasis tubular más ligero, eliminando todos los paneles de carrocería superfluos y utilizando carbono para los demás, eliminando todos los elementos decorativos y optando por un motor más compacto y ligero. Para optimizar la tracción y el comportamiento dinámico del Sandrider, la distribución del peso entre la parte delantera y trasera se ha incrementado significativamente en el tren delantero.
Con el mismo objetivo de reducir el consumo de combustible al tiempo que mejorar las prestaciones, la aerodinámica del Sandrider ha sido especialmente cuidada. Los ingenieros lograron una reducción del 10% de la resistencia y del 40% de la sustentación con respecto a prototipos equiparables. Como parte de este trabajo, se prestó especial atención a las entradas de aire que permiten la refrigeración del motor.
En las condiciones extremas del Dakar y de los Rally-Raid, la gestión del calor es un elemento clave. Para limitar el aumento de temperatura en el habitáculo, los diseñadores del Sandrider utilizaron un pigmento antirrayos infrarrojos incluido en el carbono del vehículo. Este proceso ha sido objeto de una solicitud de patente.
El Sandrider está propulsado por un motor V6 biturbo de origen Nissan que utilizará combustible sintético suministrado por Aramco. Los combustibles sintéticos de Aramco se producen combinando hidrógeno renovable con CO2 capturado, lo que proporciona un producto con bajo contenido de carbono compatible con los motores actuales.
Primera cita con la competición en octubre
Presentado hoy, el Sandrider comenzará una larga serie de pruebas de puesta a punto en diferentes países. Entrará en competición por primera vez en el Rally de Marruecos 2024, una prueba del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC) que se disputará del 5 al 11 de octubre. Una cita que será previa a la participación de la firma del Grupo Renault en el Dakar 2025.
La alineación de pilotos, ya confirmada, estará formada por Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah y Cristina Gutiérrez.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL DACIA SANDRIDER
- Categoría FIA: Ultimate T1+
- Chasis: tubular
- Carrocería: fibra de carbono
- Motor: V6, 3 litros, biturbo, inyección directa
- Potencia máxima: 264 kW/360 CV a 5.000 rpm
- Par máximo: 539 Nm a 4.250 rpm
- Transmisión: 4X4
- Caja de cambios: secuencial de 6 velocidades
- Suspensiones del/tras.: doble triangulación
- Recorrido de las suspensiones: 350 mm
- Ruedas: llantas en aluminio, 17 pulgadas
- Neumáticos: BF Goodrich, 37 pulgadas
- Largo X Ancho X Altura: 4.140 x 2.290 x 1.810 mm
- Distancia entre ejes: 3.000 mm
- Voladizo del/tras: 590/550 mm
