El Circuito Ricardo Tormo acogió la quinta cita del GT-CER, en la que Leandro Martins y Dieter Svepes se coronaron campeones, mientras Borja García y Alejandro Barambio se llevaron la victoria.
En una nueva jornada de actividad concentrada en un intenso sábado, a las 9 de la mañana se daba inicio a la sesión de entrenamientos oficiales cronometrados con los primeros 15 minutos de semáforo verde para decidir la parrilla de la primera carrera. Finalmente 17 GT han estado presentes en el circuito, de los que Borja García (Porsche 992 GT3) fue el más rápido, dominando la sesión desde la primera vuelta, marcando un tiempo de 1:34.406 y sacando más de un segundo a Leandro Martins (Porsche 992 GT3) que completaba la primera línea de salida en la primera carrera. El tercer piloto más rápido de la temporada por el momento, José Barros (Porsche 992 GT3), quedó también tercero. Alvaro Trindade con su vistoso Ferrari 296 Challenge, quedó cuarto general y fue el más rápido de los GTX, mientras Jordi Fuset (Porsche 718 GT4 RS Clubsport) quedó primero entre los GT4 sacando también un segundo a Bruno Pereira (Aston Martin Vantage GT4).
A mitad de la segunda sesión, Pablo Bras (Porsche 992 GT3) se situaba como el más rápido cuando ésta tuvo que verse interrumpida por una bandera roja causada por el Vortex de los Amrouche, que en la Q1 ya había rodado lento y que el viernes también había sufrido problemas en la parte trasera. Tras la reanudación, el compañero de Martins, Dieter Svepes, marcó el mejor tiempo (1:34.564) con José Barros siendo esta vez segundo y Jaume Font tercero. El Ferrari 296, esta vez con NI Amorim al volante, volvió a ser el más rápido en GTX y Francesc Gutiérrez (McLaren Artura GT4) lideró en GT4.
En el CET los dos Clase 2 andaban con problemas: el Peugeot 308 de rendimiento, que finalmente le impedirían salir a disputar las carreras, y el SEAT León Supercopa causó una bandera roja a mitad de la tercera sesión al pararse en la curva 8. Laurent Puigtmal (Clio Cup IV) se llevó la primera pole de los turismos (1:51.857), con José Palomar (Clio Cup IV) segundo y Germán López (Clio Cup IV) tercero. En la cuarta sesión el Supercopa se rehízo y marcó el mejor tiempo (1:49.442) con Álvaro Huertas, ayudante este fin de semana de Puitgmal y campeón del CER en 2014, siendo segundo y el mejor Clio.
Con velocidad y sin hándicap, Borja García y Alejandro Barambio consiguen su tercera victoria de la temporada
Alejandro Barambio empezó la primera carrera al volante de su Porsche del equipo GT Corse y supo mantener la primera plaza, Leandro Martins no pudo decir lo mismo ya que fue adelantado por José Barros, que quería ir a por la victoria desde los metros iniciales. La salida no tuvo incidencias destacables, y solo cabe señalar que el Ferrari 296 con Álvaro Trindade al volante perdió 5 plazas en el momento de la salida lanzada. Ni en GT4 ni en el CET hubo novedades, pues Jordi Fuset del Decken Motorsport y Laurent Puitgmal del Team VRT, conservaron sus poles.
En la vuelta 6 Barros adelantaba a Barambio en curva 2 y se colocaba líder para intentar abrir hueco antes de la parada obligatoria. Martins, que había bajado a la cuarta plaza, le devolvía el adelantamiento a Joan Vinyes una vuelta después, formando batalla a 3 por la segunda plaza junto a Barambio. Trindade por aquel entonces, ya había recuperado su sexta plaza general perdida en la salida y Jan Schidlof se había colocado líder de los GT4 pero recibiría una sanción de 5 segundos por track limits. La batalla por la segunda plaza se decidía con Vinyes venciéndola y logrando la segunda plaza, y con un trompo de Martins en la segunda curva en la vuelta 10.
El inicio ventana de paradas solo tuvo como percance el trompo del GPX del Ferrari 296 de Amorim y Trindade en la curva 6, que perdía el liderato de la clase GPX en favor del Ferrari 488 la Escudería Faraón, con Álvaro Fontes al volante, antes de dar paso a Patrick Bay. Tras la ventana Borja García imponía su ritmo y adelantaba a Jaume Font para colocarse líder. José Barros tras cumplir su hándicap de 35 segundos, había bajado a la quinta plaza a 24 segundos de García, y Dieter Svepes bajó a la sexta a 33. En GPX Amorim no tardó en recuperar el liderato, en GT4 el Aston Martin ahora con Gonçalo Araujo al volante, lideraban 16 segundos por delante de Jordi Fuset y varios más delante de Francesc Gutiérrez, al no haber tenido hándicap. También sacó ventaja de tener menos hándicap José Palomar en el CET, donde lideraba con 22 segundos de diferencia respecto a Álvaro Huertas.
Con pocas novedades se llegó hasta el final de la carrera: Borja García lideró con comodidad, Pablo Bras adelantó a Jaume Font y se colocó segundo, Jean-Roch Piat (Porsche 991.1) sufrió un trompo en la curva 8 sin consecuencias, el Vortex se retiró con problemas mecánicos, y el Clio de José Luis López y Álvaro Rodriguez apenas pudo llegar al final con muchos problemas de rendimiento, casi terminando con sus opciones en la División 3 y en el Trofeo Clio Resistencia.
Una épica batalla final entre los 3 mejores pilotos del campeonato de GT decide la carrera
Sin tiempo para pausas dentro del intenso programa del sábado, arrancó la segunda carrera con Leandro Martins manteniendo la primera plaza por delante de Barros, con Jaume Font conservando también su tercera plaza. Detrás Barambio adelantaba a Fernando González por la cuarta plaza y el Ferrari 296 del Araujo Competiçao y Henk Van Zoest con su Porsche 992 GT3 del Skualo Competición protagonizaban la primera batalla de la carrera por la sexta plaza. El Ferrari de los portugueses podía rodar esta carrera tranquilo en GPX, pues ni el Vortex ni el Ferrari 488 de Fontes y Bay, tomaron la salida.
Francesc Gutiérrez lideraba en GT4, con Vicente Dasi y Josep Parera (Mercedes AMG GT4) a un segundo. En el CET los Clio salieron en pelotón mientras el SEAT León Supercopa volvió a ser muy conservador, manteniéndose detrás a la expectativa. Álvaro Rodríguez y Germán López se disputaron la primera plaza en los primeros instantes, con un Palomar que, sin querer perder sus opciones de victoria, forzó tanto que perdió el control de su Clio en la salida de la curva 1, perdiendo valiosos segundos antes de poder volver al asfalto. Con 10 minutos disputados, Jaume Font se habían colocado en la segunda plaza, tras adelantar a Leandro Martins, en GT4 el Aston Martin rodaba ahora muy lento y era adelantado entre otros por Ángel Santos y Mikkel Kristensen, que rodaban discretos en esta ronda debido a problemas con el embrague.
Mientras el GTC de Piat intentaba abrirse paso entre los GT4 y con una situación estabilizada en general, se abrió la ventana de paradas, tras la que José Barros esta vez sí, pudo mantener el liderato de la prueba con un Svepes que lo daba todo en su Porsche para intentar recortarle la ventaja y despegarse de Joan Vinyes. En GT4 y en el CET no se producía cambio de liderato, y el que mejor aprovechó la ventana fue de nuevo José Palomar, que salió a la caza de José Luis Albors en su Clio del Balbor Motorsport, que tras haber liderado con soltura la primera mitad de la carrera, en la segunda empezaba a sufrir problemas técnicos.
Borja García, adelantaba a Joan Vinyes a poco del final, rodando los 4 primeros de la carrera y del campeonato, en apenas cinco segundos de diferencia. Disfrutamos de una nueva épica batalla en el circuito valenciano entre ellos: Svepes y García adelantaban a Barros, y luego las dos últimas vueltas rodaron pegados, pero no se pudieron adelantar más, en parte debido a una bandera amarilla en la curva 1 provocada por el Ligier del Chefo Sport al pararse al salir de boxes. Por detrás pocas novedades: Francesc Gutiérrez se colocó líder en GT4 arrebatando la victoria a Dasi y Parera y en el CET Laurent Puigtmal rodando contra el reloj, terminó a tan solo 3 décimas de José Palomar en un final lleno de tensión.
El Circuito Ricardo Tormo ha sido el testigo privilegiado de la consecución del título del Campeonato de España de GT de 2024 en favor de Leandro Martins y Dieter Svepes, de la Clase GT Cup en favor de los mismos protagonistas y de la Clase 2 en favor de Carlos Álvarez y José Santos, será en el Circuit de Barcelona-Catalunya los próximos 23 y 24 de noviembre, donde se decidirán los certámenes y divisiones restantes, en la ya tradicional carrera de 2 horas más una vuelta que suele cerrar las temporadas de V-Line. Dicha cita también será puntuable para el Campeonato de España de Resistencia, que celebró su primera prueba el pasado mes de mayo en el Circuito del Jarama. La cita irá acompañada por el TCR Spain y la Copa Nacional V-Line, que también celebran este año su fecha final en el trazado catalán.
- Top-3 Campeonato de España de GT: Martins-Svepes 336 pts, Barambio-García 250 pts, Barros 226 pts.
- Top-3 Copa de España GT Cup: Martins-Svepes 170 pts, Barambio-García 128 pts, Barros 116 pts.
- Top-3 CET Clase 2: Álvarez-Santos 239.2 pts, Cañizares-Menkes 158.4 pts, Asier Gorostiza 125 pts.
