Alejandro Barambio y Borja García se impusieron en la última carrera de la temporada del GT-CET y CER 2024, en una emocionante prueba de resistencia marcada por condiciones extremas en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Alejandro Barambio y Borja García (Porsche 992 GT3 Cup) se han proclamado vencedores en la última carrera de la temporada del GT-CET y CER 2024 disputada hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya, demostrando una vez más su potencial en unas condiciones de pista extremadamente difíciles, y coronándose en el que ha sido el plato fuerte del día hoy en Montmeló y una de las mejores pruebas de resistencia que se recuerdan en España, dada la cantidad y calidad de inscripción y las condiciones cambiantes del trazado.
Manel Lao y Jan Duran despuntaron en la jornada del sábado y se llevaron la pole
Daniel Carretero logró el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos del Campeonato de España de GT con un tiempo de 1:44.849, seguido de Lionel Amrouche, también de la clase GPX, y de Leandro Martins, que fue el mejor GT Cup. Le siguieron en este orden: Joan Vinyes, José Barros y Alejandro Barambio; los tres, rivales directos por el subcampeonato. En la segunda sesión de los GT, fue Jan Duran el más rápido con un tiempo de 1:43.810, siendo el único de la jornada en bajar de los 1:44. Borja García lograba ser segundo y por lo tanto ser el mejor GT Cup, con Dieter Svepes tercero.
Al hacer el promedio de los tiempos de ambas sesiones, Lao-Durán (Mercedes AMG GT2) lograba el mejor tiempo (1:45.032) y por lo tanto la pole position para el domingo. Martins-Svepes (Porsche 992 GT3 Cup) compartieron la primera línea de salida y por detrás Barambio-García y Barros-Mariano Pires (Porsche 992 GT3 Cup) completaban la segunda fila empezando su particular duelo ya desde el sábado. En el Campeonato de España GT4 Lorenzo Mendieta (Porsche 718 GT4 RS Clubsport) logró el mejor tiempo en la primera sesión y a la postre el mejor tiempo promedio junto a su compañero Jordi Fuset, con Jan Schidlof-Francesc Gutiérrez (Mclaren Artura GT4) logrando el segundo mejor tiempo.
Tras completar sus dos sesiones de clasificación, Joan Vinyes Jr.-Marc Carol (CUPRA TCR DSG) marcaron como se esperaba el mejor tiempo de entre los turismos, con Asi Goros-Sacha Hebrard (BMW M2 CS) logrando el mejor tiempo de los D1 y Laurent Puitgmal-Javier Cicuéndez (Renault Clio Cup V) liderando a unos Clase 3, donde lo más destacado fueron los problemas que sufrió su rival por el título José Palomar (Renault Clio Cup V), que no pudo completar un tiempo válido.
Las difíciles condiciones de la pista provocaron ballas y incidentes inesperados
29 automóviles empezaron la carrera más larga del año bajo unas condiciones muy delicadas, dada la lluvia que había caído en las horas previas. Al empezar a correr el semáforo ya se produjo la primera gran sorpresa, puesto que Martins-Svepes que se ponían en cabeza nada mas darse la salida lanzada superando a Duran-Lao, trompeaban en la primera curva y perdían momentáneamente media vuelta. De todo se produjo en la primera vuelta, entre esos incidentes, José Palomar que se disputaba el título de la Clase 3, tenía que irse contra los neumáticos esquivando a un Vortex que trompeó justo delante de él, milagrosamente pudo continuar. Dicho Vortex, pilotado por Stephane Gervais y Stephane Barret entraba a boxes, como también lo haría el BMW del Lurauto Motorsport, este último reincorporándose a la acción una vuelta después.
Tras la primera vuelta Vinyes-Font lideraban, y Lao-Duran, Barambio-Garcia, Yeregui-Carretero, Barros-Pires, Silvero-Gonzalez, Diáz Varela-Rodríguez, Lionel Amrouche-Solenn Amrouche y Fuset-Mendieta completaban el top 10, siendo estos últimos, los líderes del campeonato GT4. Destacó a la vista poco después el CUPRA TCR de Carol-Vinyes Jr, que llegaba a escalar entre los GT hasta colocarse noveno absoluto. Otro que sorprendía era François Samy, que con su Clio Cup 3 de la División 4, era el segundo turismo absoluto en la clasificación, por delante de Josep Borrell (Renault Clio Cup IV) que lideraba a los D3.
Dado el estado de la pista, 7 minutos de carrera tardó en aparecer la primera neutralización, Pedro Lourinho-Miguel Gómez (Porsche 992 GT3 Cup) se salían en la primera curva y empanzaban. En esos momentos, Alejandro Iribas pasaba por boxes, seguramente a comprobar la mecánica de su Clio V, la cual había estado siendo reparada y comprobada por los mecánicos de Chefo Sport durante todo el día y noche del sábado. La relanzada duró poco, pues con 19 minutos disputados Josep Parera-Vicente Dasí (Mercedes AMG GT4) trompeaban en la curva 7 y provocaban el segundo Safety Car. Con bandera verde se pudieron disputar algunos minutos más hasta la tercera neutralización, Pablo Yeregui-Daniel Carretero (Audi R8 GT2) aprovecharon bien esos minutos y se colocaron líderes por delante de Vinyes-Font. Dicho tercer Safety Car fue provocado por los poleman, Lao-Duran, que trompeaban y empanzaban en la curva 5, perdiendo valiosas vueltas mientras las asistencias intentaban devolverlo a la pista.
Tras la nueva relanzada, Vinyes-Font se marcaban una excursión por la grava y caían a la cuarta plaza, quedando momentáneamente Barros-Pires y Barambio-García en las plazas del podio. Smörg-Francisco Macías (BMW M4 GT4), único coche de la categoría GPR, perdía dos vueltas en boxes, y Silvero-González se hacían una excursión en la curva 1 y posteriormente entraban a boxes a revisar sus neumáticos. Se abría a continuación la ventana de boxes para realizar el cambio de piloto obligatorio, Barambio era de los primeros en entrar para dar paso a Borja García, también entraban de los primeros Martins-Svepes y de nuevo Smörg-Macías. Dos minutos después Fuset-Mendieta que aún no habían pasado por boxes trompeaban en la curva 11 y provocaban la salida de un nuevo coche de seguridad con el que se completaría la primera hora del reloj.
Un accidente inesperado favorece los intereses del dúo de GT Corse
Una vez cerrada la ventana de paradas, con algún trompo y salida de pista de por medio entre los participantes, Barambio-García lideraban la prueba sólo por medio segundo de ventaja respecto a Barros-Pires. Martins-Svepes rodaban como los más rápidos en la pista para intentar recortar los tres segundos que les separaban de la cabeza. En cuarta plaza se habían colocado Pedro y Jose María Marreiros (Porsche 992 GT3 Cup), con Carol-Vinyes Jr, que seguían rodando espectacularmente metidos entre los GT rodando en el quinto puesto absoluto. En sexta plaza teníamos al primer GT4 que seguían siendo Fuset-Mendieta, y detrás, ya habiendo parado a repostar, Vinyes-Font, los Amrouche y Carretero-Yeregui, estos dos GPX, batallando en ritmo por el liderato de su clase. En esos momentos, el otro Vortex regresaba a la acción desde boxes tras haberse perdido la primera hora de carrera.
A media hora para el final, Borja García era el primero de los de delante en parar a repostar. Algunos más lo harían, en un periodo en que la carrera de resistencia se estabilizó mientras muchos participantes sudaban duro para gestionar lo mejor posible su combustible y neumáticos. La carrera nos tenía deparada una nueva sorpresa, dado que a falta de 14 minutos para el final y en plena lucha por el liderato de la carrera, Martins-Svepes se tocaban con Barros-Pires, haciéndolos trompear y obligándolos a abandonar perdiendo toda opción de lograr los subcampeonatos. Esto dejaba a Barambio-García líderes, obligaba a la salida del último Safety Car de la carrera y permitía parar a los coches que aún no había realizado su parada de repostaje, aprovechando esta última oportunidad que se les presentaba para no perder sus valiosos segundos.
Con 5 minutos restantes en el reloj más la vuelta adicional se relanzaba la carrera, con Barambio-García en cabeza, Martins-Svepes segundo y Carretero-Yeregui tercero Tras la misma, se le impuso un Drive Trough a Svepes por la acción anterior, que le haría caer de la segunda a la cuarta plaza y por detrás aún quedaría acción, con la disputa del liderato de carrera de la Clase 3 del CET, donde Álvaro Rodríguez-José L. López, se impondrían en la batalla que mantenían con José Luís Albors-German López y Laurent Puitgmal-Javier Cicuéndez, favorecidos por un toque entre estos dos últimos en la curva 5. Pese a ello Puitgmal terminaba sin complicaciones la carrera y se aseguraba el título de la Clase 3. Como última novedad de la carrera, los Amoruche tuvieron que realizar una segunda parada para repostar, perdiendo el liderato de la GPX, donde una vez más vencías Carretero-Yeregui. En el campeonato GT4 también vencieron los campeones, Schidlof-Gutiérrez, aunque con solo por 5 segundos de ventaja final respecto a Ángel Santos-Pere Marques, poniendo la guinda final a la emoción de la carrera.
El Circuit de Barcelona-Catalunya ha puesto el punto y final a la temporada 2024 del GT-CET, pero pone el punto y seguido para una nueva etapa del Campeonato de España de GT, el Campeonato de España de Turismos y el Campeonato de España de Resistencia del 2025. Los dos primeros campeonatos correrán el año que viene en eventos separados, manteniendo los GT su formato actual, pero con novedades en el CET, que reducirá la duración de sus carreras de 48 a 30 minutos. De cara al CER 2025 esta carrera ya ha sido puntuable, y las clasificaciones se completarán con la otra carrera disputar en el Circuito de Navarra el 8 de marzo.
