Desde que se lanzase en 1997, el Civic Type R se ha ido mejorando continuamente para ofrecer una experiencia definitiva en términos de tracción y motor delanteros.

El popular deportivo cumple 25 años y Honda lo celebra presentando su nuevo y flamante Civic Type R, que saldrá a la venta en pocos meses

Este año Honda celebra dos aniversarios: 50 años de producción ininterrumpida y 25 años de la versión Type R de alto rendimiento procedente del mundo de la competición. A pesar de ser el Type R más asequible, las versiones del Civic encarnan la filosofía del Type R en su máxima expresión gracias a su ingeniería exquisita y su dinámica emocionante. A lo largo de seis generaciones, la fórmula ha evolucionado hasta brindar a los clientes el modelo de cinco puertas de alto rendimiento con tracción y motor delanteros definitivo: un vehículo capaz de gestionar los trayectos del día a día, y enfrentarse a la pista los fines de semana

EK9 (1997-2000)

La marca Type R se remonta al Honda NSX Type R de 1992, que subió el listón en cuanto a rendimiento y capacidad dinámica, pero solo estaba disponible en un número extremadamente limitado. La filosofía del Type R se aplicó al Civic siguiendo una ética de ingeniería similar a la del Integra y el NSX a fin de proporcionar una conducción estimulante y gratificante.

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El EK9 se puso a la venta únicamente en el mercado japonés. Contaba con unas especificaciones de alto nivel: un motor VTEC DOHC de 1,6 litros que generaba la increíble cifra de 116 CV por litro, una carrocería ligera con costuras soldadas que contribuyó a un peso total del vehículo de solo 1050 kg, junto con un diferencial autoblocante (LSD) helicoidal y unos componentes de suspensión únicos para transformar completamente la experiencia de conducción. La versión EK9, que cosechó en su lanzamiento unas críticas excelentes, puso en marcha la búsqueda del modelo de cinco puertas de alto rendimiento con tracción y motor delanteros definitivo.

EP3 (2001-2003)

Como resultado del éxito arrollador de la primera generación del automóvil, la segunda generación se comercializó en toda Europa, gracias, en parte, a que se fabricaba en el Reino Unido. El nuevo vehículo introdujo un motor nuevo, el i-VTEC DOHC de 2,0 litros de la serie K, que redefinió lo que un motor atmosférico convencional de dos litros era capaz de generar.

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Contaba también con frenos mejorados, una transmisión de gran precisión con seis velocidades y relaciones cortas, y una carrocería en la que se empleaba un uso intensivo de acero de gran resistencia a la tracción que logró incrementar la rigidez torsional estática en un 80 % con respecto a la versión EK9.

Una suspensión de brazo con enlace de control de convergencia en la parte delantera y una suspensión de doble brazo con enlace reactivo en la parte trasera se combinaron con una nueva dirección asistida eléctrica (EPS) y un sistema de desmultiplicación variable (VGR) para ofrecer unas sensaciones y una respuesta magníficas de la dirección.

FN2/FD2 (2007-2011)

La tercera generación del Civic Type R era única ya que los modelos europeos y japoneses eran radicalmente distintos. En Europa se recibió un modelo de cinco puertas basado en la versión FN2, que mantenía el motor probado de 2,0 litros, pero empleaba un nuevo chasis en el que se había desplazado el depósito de combustible debajo de los asientos delanteros para incrementar el espacio interior y el nivel de flexibilidad.

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En cambio, a los clientes japoneses se les ofreció el modelo de cuatro puertas FD2, que proporcionaba una experiencia de conducción aún más orientada al rendimiento gracias a elementos adicionales como un motor K20A de mayor potencia, un LSD helicoidal y unos potentes frenos Brembo. El peso superior del modelo de cuatro puertas se contrarrestó con un uso intensivo de adhesivos estructurales, en lugar de soldadura, y aluminio tanto en el chasis como en los paneles.

FK2 (2015-2017)

Como variaron las expectativas del mercado y de la normativa, se hizo inevitable la adopción de la turboalimentación. Los ingenieros de Honda trabajaron con meticulosidad para desarrollar el motor K20C1 turboalimentado de 2,0 litros, cuya potencia de 310 CV le permitía brindar un rendimiento explosivo.

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El Civic Type R de 2015 aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos y estaba equipado con discos delanteros de gran diámetro (351 mm), que formaban parte de su sistema de frenado Brembo de alto rendimiento. La versión FK2 demostró ser un punto de partida formidable para crear automóviles de competición. De hecho, ganó varios títulos de la Copa Mundial de Turismos (TCR) en todo el mundo.

FK8 (2017-2022)

La versión FK8, introducida en 2017, constituyó el paso evolutivo definitivo del Civic Type R. Este nuevo automóvil, con una evolución considerable a partir de la versión FK2, adquirió todo un elenco de nuevas características mecánicas, como los amortiguadores adaptativos, y otras mejoras en el motor K20C1 para alcanzar una potencia de 320 CV.

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Este modelo introdujo también carga aerodinámica para ofrecer una conducción aún más intensa. Además, el paquete aerodinámico externo estaba coordinado con el suelo, prácticamente plano, para contribuir activamente a una elevación negativa. Este modelo se presentó también en Estados Unidos, región que lideró las ventas globales del vehículo.

FL5 (2022)

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En este automóvil de nueva generación, que se comercializará en unos meses, las tecnologías que se han desarrollado durante varias generaciones también han avanzado, madurado y mejorado. Mientras las nuevas tecnologías y la aerodinámica mejorada han ayudado a superar las expectativas una vez más, se puede observar todo un linaje hasta la generación FD2 con las sucesivas revisiones incrementales, que han derivado en el Civic Type R más rápido, gratificante y adictivo que se ha fabricado jamás. El Civic Type R de 2022, que todavía mantiene el récord de pista en el circuito de Suzuka, es una forma perfecta de celebrar los 30 años de la marca Type R. 

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