Škoda Motorsport presenta un prototipo de competición totalmente eléctrico basado en el Enyaq Coupé RS. El RS Race, que así es como se denomia, ofrece mayor potencia, menor peso y una preparación específica de carreras.
Basado en el Škoda Enyaq Coupé RS, el RS Race utiliza el mismo sistema de propulsión eléctrica, pero es 70 mm más bajo, 72 mm más ancho por delante y 116 mm más ancho por detrás. Y lo que es más importante, es significativamente más ligero que el modelo de producción. Las piezas de biocomposite, que incorporan fibras de lino tanto en la carrocería como en el interior, contribuyen a reducir el peso del coche. Además, el concept se beneficia de numerosas modificaciones visuales y técnicas, como un chasis más ancho y rebajado, paragolpes rediseñados y amortiguadores y muelles modificados. Un sistema de frenos de alto rendimiento completamente nuevo, asientos de competición y una jaula antivuelco garantizan la máxima seguridad activa y pasiva. Los faros delanteros oscurecidos presentan el distintivo logotipo de Škoda Motorsport, con las carcasas de los faros modificadas para acomodar las ruedas más grandes. Los faros traseros también se han oscurecido. En la parrilla Škoda, la Crystal Face del modelo de producción se ha sustituido por una única tira LED alargada que conecta los dos faros.
Un total de 16 componentes del vehículo están fabricados con fibras de lino natural, que sustituyen al carbono tanto en el interior como en el exterior. Además, para reducir el peso en comparación con el modelo de producción, los ingenieros de Škoda Motorsport emplearon materiales innovadores y sostenibles, eliminando todos los componentes que no eran necesarios para el uso previsto del coche. Además, incorporaron ventanas laterales y traseras de policarbonato ligero. El conjunto de estas medidas supuso un ahorro total de peso de 316 kg. Las piezas de biocomposites sostenibles, desarrolladas en colaboración con Bcomp, socio de Škoda en el motorsport, se utilizan en la carrocería, incluidos los paragolpes, los guardabarros, el techo, la rejilla de ventilación del techo y el alerón trasero. Estos materiales ligeros también se aplican en el interior, como el salpicadero, los paneles de las puertas y los reposapiés del conductor y el acompañante. Además, el techo panorámico de cristal del modelo estándar se ha sustituido por un panel de biocomposite.
Aerodinámica optimizada
Para crear la carrocería del Enyaq RS Race, se tomaron piezas individuales de la carrocería de la línea de producción, se rediseñaron desde cero y se volvieron a ensamblar. Además de la jaula antivuelco de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia, que refuerza la carrocería y protege a los ocupantes, el prototipo incorpora otros elementos de seguridad derivados del Škoda Fabia RS Rally2. Entre ellos se incluyen los asientos de competición Atech con cinturones de seguridad de seis puntos, el relleno de seguridad de las puertas y un extintor automático. Al igual que los coches de rally del WRC, las luces verdes y rojas situadas a ambos lados del vehículo indican el estado del sistema de alto voltaje. La altura de conducción se ha rebajado 70 mm, y unos protectores especiales en los bajos del vehículo evitan el desgaste excesivo de los componentes del chasis y protegen la batería.
El paquete aerodinámico incluye un gran alerón trasero, un techo optimizado aerodinámicamente y una toma de aire NACA que canaliza el aire hacia el interior. Unos pequeños aletines en la parte trasera del techo dirigen el flujo de aire directamente hacia el alerón trasero. La toma de aire para el sistema de refrigeración también se ha rediseñado, con la sección delantera ahora completamente maciza y la entrada de aire a través de la parte inferior del paragolpes, lo que requiere una pared del radiador inclinada. Los paragolpes rediseñados con dos cortinas de aire adicionales en la parte delantera, los guardabarros más anchos y un nuevo difusor trasero, junto con el gran alerón trasero, aumentan la carga aerodinámica, mejorando la conducción a altas velocidades. Las turbulencias alrededor de las ruedas se reducen al mínimo mediante elementos de conducción del aire en forma de ala, mientras que las rejillas de ventilación de los pasos de rueda delantero y trasero mejoran tanto la aerodinámica como la refrigeración de los frenos. El Enyaq RS Race también puede equiparse con llantas aerodinámicamente optimizadas.
Reglajes de competición: freno de mano, suspensión y diferencial de deslizamiento limitado
Los ingenieros de Škoda Motorsport han adaptado varios componentes del Enyaq RS Race. Por ejemplo, el sistema de frenos del modelo de producción se ha sustituido por una configuración de alto rendimiento del Audi e-tron GT, con discos de freno carbonocerámicos, pinzas de diez pistones delante, pinzas de cuatro pistones detrás y un nuevo sistema de refrigeración de los frenos. Además, el prototipo está equipado con un freno de mano hidráulico de tipo rally con una palanca larga y el sistema de pedales del Škoda Fabia RS Rally2. En lugar de la suspensión DCC de serie, se ha instalado una suspensión deportiva especial que permite ajustar individualmente la rigidez de los muelles y los reglajes de compresión y rebote.
Las llantas de 20 pulgadas están equipadas con neumáticos de perfil bajo. Los dos motores eléctricos, con una potencia combinada de 250 kW, y la batería de 82 kWh son idénticos a los del modelo de producción. Al igual que el Škoda Enyaq Coupé RS, la velocidad máxima es de 180 km/h, pero el Enyaq RS Race, más ligero, puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.
Dirección y mandos mejorados para un mayor rendimiento en pista
El interior completamente rediseñado está inspirado en el Škoda Fabia RS Rally2 e incluye también un sistema de infoentretenimiento modificado. Con nuevos botones, el volante de carreras se asemeja al del exitoso coche de rally para clientes. En lugar de la dirección progresiva de cremallera y piñón utilizada en el Enyaq Coupé RS, el Enyaq RS Race está equipado con dirección lineal, con peso de dirección ajustable controlado mediante software, y la relación de transmisión se ha optimizado para el rendimiento en competición. El selector de conducción y el panel central para arrancar el coche y activar el sistema automático de extinción de incendios están situados entre los asientos de este vehículo biplaza.
Por último, el Enyaq RS Race cuenta con un sistema de sonido premium Havas que incorpora un amplificador de sonido digital para ofrecer el característico y estimulante sonido del motorsport. Este sistema completamente nuevo es significativamente más potente que la unidad del modelo de serie Enyaq Coupé RS, y su nota puede modificarse. El sonido también se activa a velocidades superiores a 30 km/h, lo que garantiza una experiencia acústica emocionante durante toda la conducción.
