La rentabilidad de carga en un Peugeot e-208 ¡AUTOhebdo te lo cuenta!

Descubre las diferencias de cargar un Peugeot (50 kWh/136 CV) desde casa con las mejores tarifas o desde un punto público de alta potencia

El abanico de precios en la recarga de un eléctrico es amplísimo: recargar los 50 kWh de la batería de un Peugeot e-208 puede costar entre 1,5 euros (en casa, con la tarifa y compañía más económica) y 39,5 euros, si se hace en la estación pública de carga más rápida, cara y avanzada. Es decir, el coste de una recarga puede llegar a multiplicarse por veinticinco.

Sin embargo, la mayoría de los usuarios recarga sus coches eléctricos o híbridos enchufables en casa o en el trabajo donde el kilovatio es más barato. Los puntos de recarga públicos se reservan situaciones de “emergencia” o al realizar trayectos largos, que superan la autonomía eléctrica del vehículo. Con la recarga más económica, el coste por kilómetro del eléctrico es de 0,5 euros/100 km.

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¿Cuánto cuesta cargar un PEUGEOT e-208 en casa?

Como cuando se utilizan electrodomésticos, lo más recomendable para cargar un automóvil eléctrico en casa es elegir una tarifa con discriminación horaria y efectuar la recarga en las horas promocionadas. Estas tarifas, especialmente diseñadas para la carga de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable, tienen en común el hecho de contar con un sistema de discriminación horaria en dos o tres periodos: horas punta (de 13:00 a 23:00 h), horas valle (de 23:00 a 1:00 y de 7:00 a 13:00) y horas supervalle (de 1:00 a 7:00).

Con este tipo de tarifas, los precios para recargar los 50 kWh de capacidad de la batería de un e-208 oscilan entre los 1,5 euros de la tarifa más económica del mercado en hora valle (0,03 euros/kWh) y los 10,5 euros de una tarifa media (0,21 euros/kWh). Con una tarifa única, sin discriminación horaria, el coste de una recarga oscila entre 12 (0,24 euros/kWh) y 15,5 euros (0,31 euros/kWh).

Otra opción es recurrir a la energía solar, a través de paneles fotovoltaicos. En buenas condiciones y si se hace de día, la recarga saldría gratis; en otras circunstancias, se educiría el coste a pagar. Un Peugeot e-208 dispone de una autonomía de 362 kilómetros (WLTP) con la carga de su batería de 50 kWh. De esta forma, si se recorren 15.000 kilómetros al año, se consumirán 2.071 kWh de energía durante ese tiempo. En teoría, para cubrir estas necesidades habría que instalar cinco placas capaces de producir 415 kWh anualmente, cada una.

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¿Cuál es el precio de recargar un PEUGEOT e-208 en un punto público?

El Peugeot e-208 es compatible con todo tipo de sistemas de carga. Y gracias a su avanzado sistema de refrigeración líquida, es uno de los pocos modelos de su categoría que puede aprovechar hasta 100 kW de potencia de carga en cargadores públicos de corriente continua. En ellos puede recargar hasta un 80% de su batería (más de 270 kilómetros de autonomía estimada) en solo media hora.

Analizando los precios del kWh en las estaciones púbicas de recarga, el abanico de precios va a de los 0,20 € por kWh de los puntos de carga de 22 kW (10 euros recargar un e-208) a los 0,79€/kWh de la red de mayor velocidad, con cargadores de 350 kW (39,5 euros la recarga completa y 31,5 euros para recargar al 80% de su capacidad la batería de un e-208). Eso sí, hay una diferencia muy razonable entre ambas alternativas: mientras que con un cargador de 22 kW se tarda unas 2 horas en cargar el 80% de la batería de un Peugeot e-208, con el cargador de 100 kW o más esta operación solo dura media hora.

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¿Cuanto cuesta recargar un eléctrico y cuanto consume? AUTOhebdo pudo testarlo a bordo del Peugeot e-208.

Los consumos homologados de los coches eléctricos suelen estar por debajo de los reales, con lo que la autonomía que conseguimos a sus mandos en la práctica suele ser inferior a la oficial. Para comprobarlo, Peugeot preparó un trayecto “complicado” para un eléctrico, y nos ofreció a diversos medios de comunicación el volante de un Peugeot e-208. ¿Y cuál fue el resultado?

El recorrido era difícil para un eléctrico porque la orografía jugaba en su contra: mucha autopista y, además, cuesta arriba. Es el peor escenario para un eléctrico porque las altas velocidades gastan mucha electricidad, al igual que las pendientes, lo que podría suponer una penalización de más de un 25% en la autonomía.

En este contexto, con el Peugeot e-208 realizamos un consumo medio de 15 kWh, -la mejor cifra de todos los medios de comunicación hasta ese momento, tras cuatro jornadas de pruebas-, lo que le da una autonomía real de 333 kilómetros frente a los 362 oficiales que registra. Una cifra magnífica porque, como decimos, las condiciones no podían ser peores.

Cierto es que en ese recorrido fuimos cuidadosos con los consumos. En el recorrido de vuelta, ya fuera de la prueba, fueron similares en condiciones más favorables, por la bajada, pero sin tener cuidado alguno con el acelerador.

Todo ello muestra que los consumos teóricos de los eléctricos, efectivamente, están un poco por encima de los reales, pero también es cierto que realizando una conducción eficiente las cifras sí salen. Con total seguridad, si hubiésemos realziado la misma conducción eficiente en el recorrido de vuelta, en este caso fuera de las mediciones, la autonomía del Peugeot e-208 hubiese sido mayor de la que anuncia el fabricante. Veamos ahora cuanto cuesta moverse en el Peugeot e-208.