El primer automóvil Renault Clio con tracción en las cuatro ruedas diseñado conjuntamente por los equipos de Viry-Châtillon, la Manufactura Alpine Dieppe Jean Rédélé y la fábrica de Enstone
Desde el rediseño de la FIA Rally Pyramid en 2019, Renault se ha consolidado como una gran referencia de tracción delantera, con el éxito de Clio Rally5 y Clio Rally4, lanzados respectivamente en 2020 y 2021. Hoy, las versiones de competición de la quinta generación Renault Clio continúa con Clio Rally3.
Clio y el reto de la tracción a las cuatro ruedas
La gama rally se amplía con el Clio Rally3, el primer Clio con tracción a las cuatro ruedas producido por la marca. Siguiendo la progresión lineal deseada por el organismo rector del automovilismo, el modelo se basa en una regulación inteligente que permite a un fabricante derivar el mismo modelo de las categorías Rally5 a Rally3. En pocas palabras, un automóvil Rally3 es un Rally4 con transmisión trasera adicional para proporcionar tracción en las cuatro ruedas. Por lo tanto, los equipos técnicos de Alpine Racing pudieron aprovechar la estructura y los componentes probados del Cio Rally4 para desarrollar el Clio Rally3.
Una obra maestra
El Clio Rally3 está propulsado por el motor turboalimentado de 4 cilindros y 16 válvulas TCe de 1.3 litros con inyección directa, con potencia y par aumentados hasta los 260 CV y 415 Nm tras 299 estudios de mapa del motor. El motor está acoplado a una caja de cambios SADEV de cinco velocidades con diferencial de deslizamiento limitado. Combinado con la experiencia de Castrol, un socio en los programas de carreras para clientes de Renault y BWT Alpine F1 Team, ha ayudado a optimizar la lubricación del motor y la transmisión, que es de particular importancia en un automóvil con tracción en las cuatro ruedas.
Montado por la Manufactura Alpine Dieppe Jean Rédélé, el Clio Rally3 está equipado con neumáticos Michelin, otro socio de larga data de las actividades de carreras de clientes de Renault y una garantía de rendimiento probado.
Clio Rally3 viene con amortiguadores de suspensión BOS ajustables de última generación. Como novedad es la instalación de un túnel en la parte trasera, la protección del eje trasero también se ha pensado inteligentemente. Una caja Life Racing controla el sistema de gestión electrónica, integrando el sistema de adquisición de datos del motor y del chasis.
El desarrollo de Clio Rally3 comenzó el 24 de mayo de 2022 y se completó seis meses después en España después de 22 días y más de 4.500 kilómetros de pruebas en asfalto y tierra con ocho pilotos y 11 copilotos que representan una amplia gama de experiencia.
Homologación FIA Rally3 a la vista
Clio Rally3 continúa su proceso de homologación con la Fédération Internationale de l'Automobile, en paralelo a su presentación a la prensa en Andorra el domingo. Este proceso debería concluir en abril de 2023. Una vez homologado, Clio Rally3 será elegible para rallies que van desde eventos regionales hasta rondas del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA, proporcionando un verdadero trampolín hacia la competencia de tracción en las cuatro ruedas.
Los pedidos se pueden realizar directamente a la Manufactura Alpine Dieppe Jean Rédélé. Las versiones de asfalto y tierra del Clio Rally3 tienen un precio de 122.000 € (sin IVA), matriculación francesa incluida, con el coche montado y pintado. Las primeras entregas y el debut en competición seguirán tras su homologación.
Un videoclip de la presentación se transmitirá en todas las redes de la Serie Renault Clio el martes 24 de enero.
CLIO RALLY3 – DATOS TÉCNICOS*
CHASIS
Base - Clio RS Line con jaula antivuelco
Carrocería/Tipo - Monocasco de acero soldado por arco
Seguridad - Jaula antivuelco multipunto
Aerodinámica - Aleta trasera
MOTOR
Tipo - Renault HR13 4 cilindros, 16 válvulas
Disposición - Motor delantero
Cilindrada - 1.330 cm3 Potencia
máxima - 260 cv
Par - 415 Nm Revoluciones
máximas - 7.400
Turbocompresor - restrictor de 31 mm Suministro de
combustible - Inyección directa
Refrigeración - Derivado estándar
Electrónica gestión - Life Racing
Fuel -
Lubricantes estándar SP98 - Castrol
TRANSMISIÓN
Tipo - Integral, tracción en las cuatro ruedas
Caja de cambios - Sadev ST4-82, secuencial de 5 velocidades + marcha atrás
Selector - Cambio de marchas con liberación eléctrica
Túnel MAR - Sadev SP02
Diferencial Delantero/Trasero - Embrague de deslizamiento limitado ZF
- Doble disco Sachs
TREN DE RODAJE Y SUSPENSIÓN
Eje Delantero/Trasero -
Amortiguadores Pseudo McPherson - Bos Suspensión con ajuste de tres vías y tope hidráulico
Frenos Delantero Asfalto - Ø 330 x 28 mm, pinzas de 4 pistones Frenos PFC
Frenos Delantero Gravel - Ø 294 x 28 mm, 4 -pinzas de pistón Frenos PFC
Frenos Trasero Asfalto/Grava - Ø 294 x 28 mm, pinzas de 4 pistones Frenos PFC
Freno de mano -
Dirección hidráulica - Asistida eléctricamente
LLANTAS
Llantas - Aluminio, 6x15'' (gravel) y 7x17'' (asfalto)
Neumáticos - Michelin
DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES
Largo/ancho/alto - 4.050 / 1.988 / 1.400 mm
Distancia entre ejes - 2.585 mm Ancho de
rueda Delantero / Trasero - 1.520 / 1.520 mm
Pila de combustible - 62 litros, homologado FIA FT3
Peso en seco - 1.210 kg (mínimo FIA)
* sujeto a homologación
