El Aston Martin Vantage GT3 se ha presentado al mundo junto al nuevo Vantage de calle. Este nuevo modelos de carreras competirá en las carreras de GT más importantes del mundo, incluido el Campeonato del Mundo de Resistencia, el IMSA y el Fanatec GT World Challenge.
Aston Martin regresa por todo lo alto a las carreras de GT. Para ello, acaba de presentar el nuevo Vantage GT3, que es una evolución integral de los Vantage GTE y GT3 lanzados en 2018. Con la misma arquitectura mecánica —y también la del nuevo Vantage de calle—, se ha fabricado con la estructura del chasis de aluminio soldado probado de Aston Martin y está propulsado por su formidable motor de 4.0 litros y ocho cilindros con dos turbocompresores. Su espectacular aerodinámica, totalmente nueva, una suspensión revisada de manera exhaustiva y una electrónica de vanguardia se combinan para dotar a este GT de carreras de Aston Martin del potencial para arrasar en los campeonatos mundiales.
Diseñado para cumplir todas las normativas de la categoría GT3 de la FIA, incluida la nueva categoría LMGT3 para 2024, el nuevo Vantage GT3 es un auténtico competidor de talla mundial. Un coche que luchará por los honores en las series GT más competitivas del mundo, como el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC), el Campeonato IMSA WeatherTech Sportscar (IMSA), el Fanatec GT World Challenge, las European Le Mans Series (ELMS) y la Nürburgring Langstrecken Serie (NLS).
El Vantage GT3 es el primer producto de la colaboración pionera entre los equipos de Aston Martin Racing (AMR) y Aston Martin Performance Technologies (AMPT). Las mejoras del nuevo Vantage GT3, desarrollado en torno a una serie de estrictos objetivos establecidos por el equipo de AMPT e implementados por AMR, se centraron en abordar algunas de las características de maniobrabilidad más complejas del modelo anterior, con el objetivo de que el nuevo GT3 fuese lo más manejable posible, tanto para los pilotos profesionales como para los amateurs.
A finales del año pasado se llevó a cabo un extenso programa de desarrollo, que incluyó un agotador test de 30 horas de duración, con una combinación de pilotos profesionales contratados por Aston Martin y diversos pilotos amateur. Todos coincidieron en que el nuevo Vantage GT3 es una máquina superrápida a la par que indulgente, sin defectos y con un amplio margen de reglaje que se adapta para satisfacer las exigencias únicas de alta competición de las carreras GT de primer nivel.
Visualmente, el Vantage GT3 combina el llamativo diseño del nuevo Vantage de calle con la aerodinámica extrema que hace que el GT3 sea tan reconocido entre pilotos y aficionados por igual. El amplio uso de la dinámica de fluidos computacional (CFD) permitió alcanzar los objetivos deseados de eficiencia y rendimiento aerodinámico —siempre dentro de los límites de carga aerodinámica que establece la FIA—, mientras que las aportaciones del departamento de diseño de Aston Martin garantizaron que esta función básica se acompañara de unas formas perfectas.
El resultado es un vehículo verdaderamente impresionante, que combina el lenguaje de diseño atlético e inconfundible del Vantage de calle con la agresividad y el porte impresionantes de un genuino coche de carreras. Entre las cualidades más impactantes del Vantage GT3, cabe mencionar el nuevo frontal. La abertura de la parrilla del nuevo modelo, más ancha, no solo tiene un aspecto formidable, sino que permitió al equipo de AMR aumentar el volumen de aire de refrigeración dirigido a los frenos, lo que proporciona ahora a los pilotos un rendimiento más constante.
El frontal en sí es un gran caparazón de una sola pieza fabricado con fibra de carbono. Tiene un diseño pensado para ser desmontado y sustituido rápidamente en caso de que se dañe en un accidente en mitad de la carrera. Cuenta además con una luz láser a lo largo de todo el ancho y un splitter más corto, encargado de desplazar el centro de presión hacia atrás para reducir la sensibilidad al cabeceo y contribuir a una mayor estabilidad. Unos respiraderos de gran tamaño en la parte superior de los pasos de rueda delanteros evacúan el aire a alta presión para reducir la sustentación, además de una serie de respiraderos aún más grandes en los pasos traseros, que permiten que la alta presión se disipe de la parte trasera para reducir la resistencia aerodinámica.
Gracias a sus amplias posibilidades, el nuevo Vantage GT3 es el arma definitiva para cada vez más equipos internacionales destacados, socios de Aston Martin Racing. Así, a socios veteranos de AMR, como The Heart of Racing y D’station Racing, se suman otros nuevos, como los alemanes Walkenhorst Motorsport y el equipo belga Comtoyou Racing. Flying Lizard Motorsports, un equipo asociado con el Vantage GT4, apostará por el Vantage GT3 en Estados Unidos. Hasta 30 Vantage GT3 competirán activamente hasta finales de la temporada de 2024.
Esta popularidad inmediata es el mejor respaldo que podía recibir la máquina que ha creado AMR, que ya ha podido verse en acción en las 24 Horas de Daytona y competirá más adelante este mismo año por la victoria en las 24 Horas de Nürburgring, las 24 Horas de Spa-Francorchamps y —la carrera más emblemática de todas— las 24 Horas de Le Mans. El Vantage GT3 también participará en una serie de campeonatos nacionales de carreras GT repartidos por todo el mundo —incluidos el Super GT Japonés y el Campeonato Británico de GT—, muestra del papel líder que desempeña Aston Martin en el mundo del motorsport.
A través de las diversas generaciones que se han sucedido desde que llegase al panorama internacional en 2012, el Aston Martin Vantage ha sido siempre una fuerza a tener en cuenta en los más altos niveles de las carreras de GT. Con nada menos que 52 victorias —las primeras de ellas cosechadas en su debut en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA— y 11 títulos mundiales, además de un sinfín de éxitos en otras numerosas competiciones nacionales e internacionales, el nombre de Vantage es sinónimo de triunfo en las carreras GT. Una tradición que el nuevo Vantage GT3 está decidido a continuar.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL NUEVO VANTAGE GT3
MOTOR
Motor de 4.0 litros y ocho cilindros con dos turbocompresores
Turbocompresores BorgWarner específicos con compuertas de descarga eléctricas integradas
Sistema de escape Akrapovič con catalizadores
Sistema de lubricación de cárter seco
Motor recolocado para optimizar la distribución de la masa
Potencia >400 kW*
Par motor >700 Nm*
* Variable en función del impulso.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Celda de combustible de 120 litros conforme a las normas de seguridad de la FIA
Acoplamiento de combustible Krontec de un solo punto
TRANSMISIÓN
Propulsión trasera con control de tracción
Transmisión secuencial de seis velocidades Xtrac
Embrague multidisco de competición Alcon
Diferencial autoblocante mecánico con precarga regulable externamente
Cambio de marcha semiautomático mediante levas
Accionador electrónico de cambio de marcha directo
Eje cardán de fibra de carbono
FRENOS
Pinzas delanteras de seis pistones monobloque Alcon
Discos de freno delanteros ventilados Alcon
Pinzas traseras de cuatro pistones monobloque Alcon
Discos de freno traseros ventilados Alcon
Sensores integrados de desgaste de pastillas y de temperatura de las pinzas
(delanteros y traseros)
Pedalera regulable por el conductor
Reparto de frenada delantero/trasero regulable por el conductor
CHASIS
Chasis de aluminio ligero basado en el automóvil de producción Vantage más reciente
Jaula antivuelco de acero conforme a las normas de seguridad de la FIA
Sistema de gato neumático de alta velocidad
DIRECCIÓN
Dirección asistida electrónica
Volante de fibra de carbono de desmontaje rápido
SUSPENSIÓN
Suspensión de doble trapecio de geometría optimizada (delantera y trasera)
Amortiguadores regulables de cinco vías
Barras estabilizadoras regulables
LLANTAS
Llantas delanteras de aluminio forjado de 12,5” x 18”
Llantas traseras de aluminio forjado de 13” x 18”
Diseño de tuerca cautiva
NEUMÁTICOS
Delanteros: Michelin 30/68-18
Traseros: Michelin 31/71-18
HABITÁCULO
Optimizado para facilitar el acceso y la visibilidad del conductor
Asiento de seguridad conforme a la norma 8862 de la FIA
Arnés de seguridad de seis puntos
Salpicadero de fibra de carbono
Sistema extintor de incendios conforme a la norma 8865 de la FIA
Luces indicadoras de cambios y pantalla
Cámara de visión trasera opcional con sistema de radar anticolisión Bosch
Aire acondicionado
Sistema eléctrico opcional de hidratación del conductor
AERODINÁMICA Y CARROCERÍA
Paneles de fibra de carbono extraíbles optimizados conforme a las normativas
de las categorías GT3 y LMGTE
Sistema de carrocería delantera de cambio rápido
Techo de fibra de carbono con compuerta de acceso de seguridad homologada
Suelo plano en toda la superficie
Splitter y difusor de fibra de carbono
Alerón trasero de fibra de carbono ajustable
PESO
Peso en vacío: 1265 kg*
* Peso básico homologado
