Se vende por 77.000 euros, una cifra intermedia entre sus rivales

Con sus 585 CV, el KIA más poderoso de todos los tiempos abruma con su aceleración y permite combinar el uso deportivo y la utilización diaria.

Como un Ferrari. O como un Porsche de los mas gordos. Así -o aún más deprisa- acelera el KIA EV6 GT, que marca un cero a cien en 3,5 segundos gracias a sus 585 CV, de esos que te pegan la cabeza al asiento, y hasta te pueden dejar dolor de cervicales si no has estado atento. Una aceleración quirúrgica, sin rugido del motor, y sin nerviosismos, favorecida por la tracción total. Es brutal.

Lejos de pensar en ese espectacular avance tan solo para las rectas, debes añadir a la receta también el momento en el que ya has negociado una curva y aceleras en busca de la siguiente. Entonces, de nuevo, una y otra vez, tu pie derecho cuenta con un poder reservado hasta la fecha para muy, muy pocos pies derechos, y cuando se hunde en el acelerador la siguiente curva llega antes de lo que te esperas mientras la realidad se difumina a izquierda y derecha. Todo el par motor se obtiene con solo pedirlo, al instante, no hay pistones que deban incrementar su giro antes de darlo todo.

Las sensaciones son tan contundentes que antes de gestionar a la perfección el paso por curva debes aprender a pilotar un obediente bisonte que al que debes domar, manejas un grifo que abre una presa: las prestaciones son tan magníficas que cuando lo tienes dominado, ya podrás “rascar” unas décimas más mejorando la frenada o la precisión en el vértice. Antes de eso, simplemente te maravillarás acelerando una y otra vez.

8 kia ev6 gt 2023

Ágil

El Kia EV6 GT pesa 2.200 kilos, y por eso los citados Ferraris y Porsches recuperan en los terrenos más revirados lo que les ha quitado acelerando. Pero el modelo coreano se muestra lo suficientemente ágil y preciso en curva para disfrutar de la conducción deportiva tras la orgía de la aceleración gracias a su amortiguación firme y bien reglada.

La versión GT ha endurecido la amortiguación trasera un 11%, la barra estabilizadora un 15%, el coche está 5 mm más cerca del suelo, y curiosamente, la amortiguación delantera es un 9% más blanda. Esto último ha podido ser así porque se ha añadido un segundo brazo para unir la mangueta al subchasis, lo que mejora la precisión del McPherson delantero (atrás es multibrazo, y con dos soportes hidráulicos). Además, la dirección es más directa.

El resultado sorprende, no en términos absolutos, como la aceleración, sino de forma relativa, pues a pesar de su peso el EV6 atraviesa los giros con escasos balanceos, un poquito de subviraje, mucha nobleza de reacciones en el vértice y una enorme capacidad de transmitir la potencia al suelo por la citada tracción total, que incluye un diferencial trasero de deslizamiento limitado e-LSD.

7 kia ev6 gt 2023

Y aún hay más sorpresas. Los dos motores eléctricos que le dan vida, y le hacen 4x4, entregan 218 CV en el eje delantero y 367 en el trasero. En marcha no marca carácter de tracción trasera a pesar de que el motor delantero se conecta solo cuando es preciso, ha preferido hacer las cosas, como he esbozado, quirúrgicamente, pero es posible quitarle la bata de médico y que se vuelva loco: con el modo Drift, el motor delantero se verá anulado, el ESP permitirá cualquier desmán, y podrás llevar el EV6 de costado, a placer, haciendo derrapar el eje trasero con la ayuda del diferencial trasero. ¡Una guinda magnífica!

Una vez desconectamos el modo sport, el EV6 GT se vuelve suficientemente confortable, tremendamente silencioso, y si a esto sumamos una autonomía de 425 km gracias a su batería de 77 kw, el resultado es un coche que se puede utilizar a diario y hasta para viajar. Además, es capaz de cargar hasta a 240 kW, lo que se traduce en el 80% de la carga en 18 minutos.

1 kia ev6 gt 2023

Discretos cambios

El GT es un lobo con piel de cordero, y sus diseñadores no han querido añadir mucho más a las líneas vanguardistas que comparten todos los EV6. Así, los GT solamente se distinguen por el rediseño de los paragolpes delantero y trasero o las llantas de 21 pulgadas con pinzas de freno en color verde y cubiertas Michelin Pilot Sport 4S.

Mientras, en el interior, destacan los asientos deportivos junto con discretas inserciones en verde que culminan con un botón del mismo color en el salpicadero, que activa el modo GT -botón sport-, y que permite influir en la firmeza de amortiguación y dirección o el funcionamiento de motores y ESP.

Los acabados del interior tienen, como el exterior, un diseño moderno y digitalizado, con una calidad que sorprende a la vista, de lo mejor de KIA, pero a la vez no son excelentes si los comparamos con otros modelos de su precio, ya que abundan materiales bastante comunes y de tacto duro.

4 kia ev6 gt 2023

Electrizante

En definitiva, el Kia EV6 GT es un coche apasionante y que no olvida el sentido práctico. Acelera como modelos que le cuadruplican en precio, y gracias a que sus diseñadores no han recargado el interior de lujos puede seguir siendo asequible entre su competencia, entre los que destacan modelos como el Ford Mustang Mach-E (487 CV, 85.000 euros) o el Polestar 2 (475 CV, 84.900 euros).

  3 kia ev6 gt 2023

 

 

 

A destacar

Precio, prestaciones, válido a diario

A mejorar

Peso, interiores

Valoración

7,6
8,0

Precio

9,0

Prestaciones

7,0

Conducción

6,0

Consumos

8,0

Racing

Ficha: KIA EV6 GT 2023

Precio 72.790

Prestaciones

Velocidad máxima (km/h) 260
0-100 km/h (seg.) 3,5

Consumo

Combinado (l/100 km) 20,6 kWh
Emisiones CO2 (gr/km) 0
Etiqueta DGT 0 Emisiones

Potencia combinada total

Potencia máx. (CV) 585
Par máximo (Nm) 740 Nm

Motor eléctrico 1

Función Mover el vehículo y generar corriente
Emplazamiento delantero transversal
Potencia máx. (CV) 218
Par máximo (Nm) 255

Motor eléctrico 2

Función Mover el vehículo y generar corriente
Emplazamiento trasero transversal
Potencia máx. (CV) 367
Par máximo (Nm) 390

Batería

Ubicación central
Capacidad 77,4
Autonomía 424
Carga rápida 18 min 80%
Carga a 3,7 kW (hogar medio) 22 h

Transmisión

Caja de cambios automática
Tracción integral permanente

Suspensión

Delantera McPherson
Trasera Multibrazo

Dirección

Tipo cremallera eléctrica
Vueltas de volante 2,3
Diámetro de giro (m) 11,9

Frenos

Delanteros/diám. (mm) discos ventilados 380
Traseros/diám. (mm) discos ventilados 360

Ruedas

Llantas 8.5 x 21
Neumáticos 255/40 R21 102Y

Dimensiones

Largo/ancho/alto (mm) 4.695/1.890/1.545
Batalla (mm) 2.900
Vía del./tras. (mm) 1.628
Maletero (litros) 1.637
Plazas 5

Peso

En marcha (kg) 2.200
Rel. peso/potencia (kg/CV) 3,8

Equipamiento

Seguridad

Airbag cabeza/lateral serie/serie
Aire acond./climatizador serie/serie
Alarma n.d.
Luces automáticas cortas/largas serie
Conducción autónoma (0-5) 2
Control de tracción serie
Control de estabilidad serie

Funcional

Asientos deportivos serie
Asistente al aparcamiento serie
Control por voz n.d.
Detector señales de tráfico serie
Equipo de sonido serie
Navegador serie
Ópticas Led
Ordenador de a bordo serie
Programador de velocidad serie
Sensor de lluvia serie
Tapicería de cuero serie
Techo corredizo serie (solar panorámico)

Otros

Bluetooth/Internet serie/n.d.
Control presión neumáticos serie
Diferencial del./central/tras. n.d./n.d./serie (e-LSD)
Llantas de aleación serie
Pintura metalizada 500
Suspensión deportiva serie
Suspensión electrónica serie