Kia EV6 GT: cohete eléctrico

Con sus 585 CV, el KIA más poderoso de todos los tiempos abruma con su aceleración y permite combinar el uso deportivo y la utilización diaria.

Como un Ferrari. O como un Porsche de los mas gordos. Así -o aún más deprisa- acelera el KIA EV6 GT, que marca un cero a cien en 3,5 segundos gracias a sus 585 CV, de esos que te pegan la cabeza al asiento, y hasta te pueden dejar dolor de cervicales si no has estado atento. Una aceleración quirúrgica, sin rugido del motor, y sin nerviosismos, favorecida por la tracción total. Es brutal.

Lejos de pensar en ese espectacular avance tan solo para las rectas, debes añadir a la receta también el momento en el que ya has negociado una curva y aceleras en busca de la siguiente. Entonces, de nuevo, una y otra vez, tu pie derecho cuenta con un poder reservado hasta la fecha para muy, muy pocos pies derechos, y cuando se hunde en el acelerador la siguiente curva llega antes de lo que te esperas mientras la realidad se difumina a izquierda y derecha. Todo el par motor se obtiene con solo pedirlo, al instante, no hay pistones que deban incrementar su giro antes de darlo todo.

Las sensaciones son tan contundentes que antes de gestionar a la perfección el paso por curva debes aprender a pilotar un obediente bisonte que al que debes domar, manejas un grifo que abre una presa: las prestaciones son tan magníficas que cuando lo tienes dominado, ya podrás “rascar” unas décimas más mejorando la frenada o la precisión en el vértice. Antes de eso, simplemente te maravillarás acelerando una y otra vez.

Ágil

El Kia EV6 GT pesa 2.200 kilos, y por eso los citados Ferraris y Porsches recuperan en los terrenos más revirados lo que les ha quitado acelerando. Pero el modelo coreano se muestra lo suficientemente ágil y preciso en curva para disfrutar de la conducción deportiva tras la orgía de la aceleración gracias a su amortiguación firme y bien reglada.

La versión GT ha endurecido la amortiguación trasera un 11%, la barra estabilizadora un 15%, el coche está 5 mm más cerca del suelo, y curiosamente, la amortiguación delantera es un 9% más blanda. Esto último ha podido ser así porque se ha añadido un segundo brazo para unir la mangueta al subchasis, lo que mejora la precisión del McPherson delantero (atrás es multibrazo, y con dos soportes hidráulicos). Además, la dirección es más directa.

El resultado sorprende, no en términos absolutos, como la aceleración, sino de forma relativa, pues a pesar de su peso el EV6 atraviesa los giros con escasos balanceos, un poquito de subviraje, mucha nobleza de reacciones en el vértice y una enorme capacidad de transmitir la potencia al suelo por la citada tracción total, que incluye un diferencial trasero de deslizamiento limitado e-LSD.

Y aún hay más sorpresas. Los dos motores eléctricos que le dan vida, y le hacen 4x4, entregan 218 CV en el eje delantero y 367 en el trasero. En marcha no marca carácter de tracción trasera a pesar de que el motor delantero se conecta solo cuando es preciso, ha preferido hacer las cosas, como he esbozado, quirúrgicamente, pero es posible quitarle la bata de médico y que se vuelva loco: con el modo Drift, el motor delantero se verá anulado, el ESP permitirá cualquier desmán, y podrás llevar el EV6 de costado, a placer, haciendo derrapar el eje trasero con la ayuda del diferencial trasero. ¡Una guinda magnífica!

Una vez desconectamos el modo sport, el EV6 GT se vuelve suficientemente confortable, tremendamente silencioso, y si a esto sumamos una autonomía de 425 km gracias a su batería de 77 kw, el resultado es un coche que se puede utilizar a diario y hasta para viajar. Además, es capaz de cargar hasta a 240 kW, lo que se traduce en el 80% de la carga en 18 minutos.

Discretos cambios

El GT es un lobo con piel de cordero, y sus diseñadores no han querido añadir mucho más a las líneas vanguardistas que comparten todos los EV6. Así, los GT solamente se distinguen por el rediseño de los paragolpes delantero y trasero o las llantas de 21 pulgadas con pinzas de freno en color verde y cubiertas Michelin Pilot Sport 4S.

Mientras, en el interior, destacan los asientos deportivos junto con discretas inserciones en verde que culminan con un botón del mismo color en el salpicadero, que activa el modo GT -botón sport-, y que permite influir en la firmeza de amortiguación y dirección o el funcionamiento de motores y ESP.

Los acabados del interior tienen, como el exterior, un diseño moderno y digitalizado, con una calidad que sorprende a la vista, de lo mejor de KIA, pero a la vez no son excelentes si los comparamos con otros modelos de su precio, ya que abundan materiales bastante comunes y de tacto duro.

Electrizante

En definitiva, el Kia EV6 GT es un coche apasionante y que no olvida el sentido práctico. Acelera como modelos que le cuadruplican en precio, y gracias a que sus diseñadores no han recargado el interior de lujos puede seguir siendo asequible entre su competencia, entre los que destacan modelos como el Ford Mustang Mach-E (487 CV, 85.000 euros) o el Polestar 2 (475 CV, 84.900 euros).